电动汽车负荷规模大、暴跌灵活可调、经济性好，是优质的可调节负荷资源。

”国网车网技术公司有关负责人指出，硅谷目前新能源汽车保有量已经达到2000万辆，车载电池储能能力预计达到10亿kWh，已经具备了可调节能力。

但这些新能源车要真正变身为电网的“移动充电宝”，银行银行实现大规模的车网互动，还存在着诸多制约。

记者在采访中发现，签名一些车主认为当前大多数新能源车的实际续航里程还不能让自己放心向电网放电，签名“理论上，保留80%的剩余电量就足够开回家，但实际衰减可能更多，很难估算需要保留的电量。

”有的车主也担忧频繁充放电会影响汽车电池使用寿命，复牌认为当前的收益并不足以激励自己去参与车网互动。

以闫女士的实践为例，开盘参与车网互动三年半以来，开盘她利用电动汽车通过家里充电、单位放电的方式，获取的放电收入累计逾9000元，超过了车辆的充电支出，实现了“免费开车”。